19.9.2017 Der technische Befund

Der Schlepper aus Niederheimbach traf pünktlich um 9:00 Uhr in Bingen ein. Vorher hatte ich mein Schiff eigenhändig um 180° am Steg drehen müssen, damit wir in der richtigen Position den Werftanleger anlaufen konnten. Das war bei der Windstille am Morgen kein Problem. Nun begann aber der aufregende Teil der Aktion.

Meine Vermutung über den Schaden am Schiff war nur zum Teil richtig. Die Schraube war, wie erwartet, irreparabel geschädigt. Es kamen jedoch bereits auf den ersten Blick noch eine verbogene Antriebswelle und einige Strukturschäden hinzu. Aber der Reihe nach:

Der Antriebsstrang bis zum Motor hat keinen Schaden genommen. Allerdings konnte bei der Demontage der Welle festgestellt werden, dass sich der unter der Schraube durchlaufende Träger (fachkundlich: Skeg) zusammen mit der Ruderaufhängung leicht seitlich verbogen haben. Das scheint nicht weiter schlimm zu sein wenn es gelingt, diese Verbiegung während der Montage der neuen Welle elastisch durch eine Seitenkraft zu kompensieren. Probieren kann man das erst, wenn Schraube und Welle geliefert worden sind.

Ein weiterer ärgerlicher, jedoch auch in der Konsequenz nicht ganz so schlimmer Befund konnte im Rumpf neben dem Schwert festgestellt werden, wie das folgende Bild zeigt.

Es wurde zwar an dieser Stelle einiges Material abgetragen, angesichts des plastischen Verformunganteils dürfte jedoch bei einer Wandstärke von 5 mm noch genügend Festigkeit vorhanden sein. Undicht ist hier jedenfalls nichts. Eine weitere Riefe dieser Qualität findet sich auch an der Unterseite des Skegs, der allerdings noch sehr viel mehr Material aufweist.

Die Befunde habe ich heute der Versicherung gemeldet und bin gespannt, wie man dort damit umgeht. Möglicherweise wird sich ein Gutachter den Schaden anschauen müssen, was in der Zeit der Hurrikanschäden in den USA für die Versicherer allerdings zu Personalengpässen führt. Die Ersatzteile sind jedenfalls bestellt und es zeichnet sich ab, dass ich in der kommenden Woche meine Fahrt fortsetzen kann.

Wie es letztlich zu dieser Situation kam, wird wohl nicht zu kären sein. Bei einem Tiefgang von 85 cm und einer Fahrtiefe von etwa 3 m scheint eine Grundberührung ausgeschlossen zu sein. Die Defekte sind aber alle so frisch, dass diese mit der Havarie sehr wahrscheinlich zusammenhängen. Vielleicht habe ich einen verlorenen Anker erwischt oder ein stahlbeplanktes Stück Treibgut, welches so gerade unter der Wasserline daherkam. An dieser Stelle des Rheins sind jedenfalls schon viele Schiffe gestrandet. Ich bin also in guter Gesellschaft.

Auch bei einem derartigen Vorfall ist meine Stimmung ungetrübt, denn es stecken für mich insgesamt sehr viele Aktivitäten und ein Fülle neuer Erfahrungen darin. Der Puls ist dennoch normal, ich schlafe ausgezeichnet und bin eigentlich insgesamt immer noch sehr entspannt und freue mich auf den weniger anspruchsvoll zu befahrenen Main, der nur noch wenige Kilometer rheinaufwärts entfernt ist.